COVID-19-epidemisituationen mangedobler motivationen til at investere i "ny infrastruktur".

Grunden til, at den "nye infrastruktur" kaldes "ny", er i forhold til den traditionelle infrastruktur såsom "jern-offentlige plan", som hovedsageligt betjener infrastrukturen på videnskabs- og teknologisiden.Det sammenlignelige historiske projekt om den "nye infrastruktur" er det "nationale" foreslået af den amerikanske præsident Clinton i 1993. "Information Superhighway", storstilet infrastrukturkonstruktion inden for informationsområdet, planen har haft en meget bred indvirkning på verdensplan, og skabte fremtidens herlighed for den amerikanske informationsøkonomi.I en tid med industriel økonomi afspejles infrastrukturkonstruktion i fremme af fysiske ressourcer. Flow og integration af forsyningskæden;i den digitale økonomis æra er mobilkommunikation, big data, kunstig intelligens og andre netværksudstyrsfaciliteter og datacenterfaciliteter blevet nødvendig og universel infrastruktur.

Den "nye infrastruktur", der foreslås denne gang, har en bredere konnotation og bredere servicemål.For eksempel er 5G til mobilkommunikation, UHV er til elektricitet, intercity højhastighedstog og intercity jernbanetransit er transport, store datacentre er til internet og digitale tjenester, og kunstig intelligens og industrielt internet er et rigt og mangfoldigt felt.Dette kan forårsage et problem, at alt er indlæst i det, men dette er også relateret til ordet "ny", fordi nye ting hele tiden udvikler sig.

I 2019 sorterede de relevante agenturer den indenlandske OPP-projektdatabase fra med en samlet investering på 17,6 billioner yuan, og infrastrukturkonstruktion er stadig det store hoved, 7,1 billioner yuan, der tegner sig for 41 %;fast ejendom ligger på andenpladsen, 3,4 billioner yuan, svarende til 20%;"Ny infrastruktur" er omkring 100 milliarder yuan, tegner sig for omkring 0,5%, og det samlede beløb er ikke stort.Ifølge statistikken fra 21st Century Business Herald blev listen over fremtidige investeringsplaner udstedt af 24 provinser og kommuner pr. 5. marts opsummeret, omfattende 22.000 projekter med en samlet skala på 47.6 billioner yuan og planlagte investeringer på 8 billioner yuan i 2020. Andelen af ​​"ny infrastruktur" er allerede omkring 10%.

Under denne epidemi har den digitale økonomi vist stærk vitalitet, og mange digitale formater såsom cloud-liv, cloud-kontor og cloud-økonomi er blevet kraftigt brudt ud, hvilket har tilføjet ny skub til den "nye infrastruktur"-konstruktion.Efter epidemien vil overvejelserne om økonomisk stimulans, "ny infrastruktur" få mere opmærksomhed og større investeringer og skabe flere forventninger om at stimulere økonomisk vækst.

Stålforbrugsintensitet i syv områder

Indstillingen af ​​de syv store områder af "ny infrastruktur" er baseret på den digitale økonomi og den smarte økonomi.Stålindustrien vil drage fordel af den nye kinetiske energi og nye potentiale fra den "nye infrastruktur" til et højere niveau, og vil også være "Infrastruktur" leverer de nødvendige grundmaterialer.

Sorteret efter syv felter og stålstyrke for stålmaterialer, fra høj til lav, er de intercity højhastighedsjernbane og intercity rail transit, UHV, ny energikøretøjs ladebunke, 5G basestation, big data center, industrielt internet, kunstig intelligens.

Ifølge National Railways "Trettende femårsplan" vil højhastighedsjernbanens forretningskilometerplan for 2020 være 30.000 kilometer.I 2019 har højhastighedstogets nuværende driftsmæssige kilometertal nået 35.000 kilometer, og målet er blevet overskredet før tidsplanen." I 2020 vil den nationale jernbane investere 800 milliarder yuan og sætte nye strækninger på 4.000 kilometer i drift. hvilken højhastighedsbane bliver på 2.000 kilometer Fokus vil være på mangler, krypterede net, og Investeringsintensiteten vil stort set være den samme i 2019. På baggrund af grunddannelsen af ​​det nationale backbone-net er i 2019 den samlede kilometertal af byspor i landet vil nå op på 6.730 kilometer, en stigning på 969 kilometer, og investeringsintensiteten vil være omkring 700 mia. Drevet af den forbedrede version af "ny infrastruktur"-politikken, Regional tilslutning under rygradsnetværket, krypteringsprojekter , nemlig intercity højhastighedsjernbaner og intercity jernbanetransit, vil blive fokus for fremtidens byggeri. Jo mere økonomisk udviklede områder, jo større efterspørgsel,lavt regionalt fokus er Yangtze River Delta, Zhuhai Ifølge "Shanghai 2035"-planen vil Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei og Changjiang danne et "tre 1000 km" jernbanetransportnetværk af bylinjer, intercity-linjer og lokale linjer.Investeringen på 100 millioner US dollars i jernbaner kræver mindst 0,333 stålforbrug Der er en investering på 1 billion US dollars for at drive efterspørgslen efter 3333 tons stål, og jo længere forbrug er byggematerialer og jernbanematerialer.

UHV.Dette felt er hovedsageligt drevet af statens nettet.Det står nu klart, at der i 2020 vil blive godkendt 7 UHV.Denne trækning af stål afspejles hovedsageligt i elektrisk stål.I 2019 er forbruget af el-stål 979 tons, hvilket er steget med 6,6% flere gange.Efter stigningen i netinvesteringer medført af UHV, forventes efterspørgslen efter elektrisk stål at stige.

Ladebunke af nye energikøretøjer.Ifølge "New Energy Vehicle Industry Development Plan" er nedbrydningsforholdet 1:1, og der vil være cirka 7 millioner ladebunker i Kina i 2025. Ladebunken omfatter hovedsageligt udstyrsværten, kabler, søjler og andre hjælpematerialer .En 7KW ladebunke koster omkring 20.000, og 120KW kræver omkring 150.000.Mængden af ​​stål til små ladebunker reduceres.Store vil involvere noget stål til beslag.Beregnet til et gennemsnit på 0,5 tons hver, kræver 7 millioner ladepæle omkring 350 tons stål.

5G basestation.Ifølge forudsigelsen fra China Information Communication Institute forventes mit lands investering i 5G-netværkskonstruktion at nå op på 1,2 billioner yuan i 2025;investeringen i 5G-udstyr i 2020 vil være på 90,2 milliarder, hvoraf 45,1 milliarder vil blive investeret i hovedudstyr, og andet hjælpeudstyr såsom kommunikationstårnmaster vil indgå.5G-infrastruktur er opdelt i to typer makrobasestationer og mikrobasestationer.Det udendørs store tårn er en makrobasestation og fokus for det nuværende storskalabyggeri.Konstruktionen af ​​makrobasestationen er sammensat af hovedudstyr, kraftunderstøttende udstyrsfaciliteter, civilt byggeri osv. Det involverede stål er maskinrummet, skabene, skabene, kommunikationstårnmasterne osv. Kommunikationstårnsmastens stålvolumen tegner sig for hovedparten, og vægten af ​​det almindelige trerørstårn er omkring 8,5 tons, men de fleste makrobasestationer og mikrobasestationer vil stole på eksisterende 2/3/4G og andre kommunikationsfaciliteter.Mikrobasestationer er hovedsageligt indsat i tætbefolkede områder med et lille stålforbrug.Derfor vil det samlede forbrug af stål drevet af 5G-basestationer ikke være for stort.Nogenlunde i henhold til basisstationsinvesteringen på 5 %, er der behov for stål, og investeringen på billioner af 5G driver stålforbruget til at stige med omkring 50 milliarder yuan.

Big datacenter, kunstig intelligens, industrielt internet.Hardwareinvesteringen er primært i computerrum, servere mv., sammenlignet med de øvrige fire områder er det direkte stålforbrug mindre.

Se "Ny infrastruktur" stålforbrug fra Guangdong prøver

Selvom mængden af ​​stål, der bruges i de syv store områder, varierer, fordi jernbanetransit står for en stor del af ny infrastrukturinvesteringer og -byggeri, vil det være meget oplagt at sætte skub i stålforbruget.Ifølge listen over investeringsprojekter offentliggjort af Guangdong-provinsen er der 1.230 vigtige byggeprojekter i 2020 med en samlet investering på 5,9 billioner yuan og 868 foreløbige projekter, med en anslået samlet investering på 3,4 billioner yuan.Den nye infrastruktur er på præcis 1 billion yuan, hvilket tegner sig for 10 % af den samlede investeringsplan på 9,3 billioner yuan.

Samlet set er den samlede investering i intercity-togtransit og bybanetransit 906,9 milliarder yuan, svarende til 90%.Investeringsskalaen på 90 % er netop området med høj ståltæthed, og antallet af 39 projekter er langt flere end andre områders.sum.Ifølge oplysninger fra National Development and Reform Commission er godkendelsen af ​​intercity- og bybanetransitprojekter allerede nået op på billioner.Det forventes, at dette område vil blive fokus for investeringer i ny infrastruktur målt på størrelse og mængde.

Derfor er den "nye infrastruktur" en mulighed for stålindustrien til at fremme sin egen kvalitet og effektivitet, og den vil også danne et nyt vækstpunkt for stålefterspørgslen.