COVID-19-epidemien øger motivationen for investeringer i "ny infrastruktur"

Grunden til, at den "nye infrastruktur" kaldes "ny", er i forhold til den traditionelle infrastruktur, såsom det "jernbaserede offentlige plan", der primært tjener infrastrukturen på videnskabs- og teknologisiden. Det sammenlignelige historiske projekt med den "nye infrastruktur" er det "nationale", der blev foreslået af den amerikanske præsident Clinton i 1993. "Informationssuperhighway", storstilet infrastrukturbyggeri inden for informationsområdet, har haft en meget bred indflydelse på verdensplan og skabt den amerikanske informationsøkonomis fremtidige storhed. I den industrielle økonomis æra afspejles infrastrukturbyggeri i fremme af fysiske ressourcer. Strømmen og integrationen af ​​forsyningskæden; i den digitale økonomis æra er mobilkommunikation, big data, kunstig intelligens og andre netværksudstyrsfaciliteter og datacenterfaciliteter blevet nødvendig og universel infrastruktur.

Den "nye infrastruktur", der foreslås denne gang, har en bredere konnotation og bredere servicemål. For eksempel er 5G til mobilkommunikation, UHV til elektricitet, intercity-højhastighedstog og intercity-jernbanetransit er transport, big datacentre er til internet og digitale tjenester, og kunstig intelligens og industrielt internet er et rigt og mangfoldigt felt. Dette kan forårsage et problem, at alt bliver fyldt med det, men det er også relateret til ordet "nyt", fordi der altid udvikles nye ting.

I 2019 sorterede de relevante myndigheder den indenlandske OPP-projektdatabase med en samlet investering på 17,6 billioner yuan, hvor infrastrukturbyggeri stadig er den store udgift med 7,1 billioner yuan, hvilket tegner sig for 41%; ejendomme er nummer to med 3,4 billioner yuan, hvilket tegner sig for 20%; "Ny infrastruktur" er omkring 100 milliarder yuan, hvilket tegner sig for omkring 0,5%, og det samlede beløb er ikke stort. Ifølge statistikker fra 21st Century Business Herald blev listen over fremtidige investeringsplaner udstedt af 24 provinser og kommuner pr. 5. marts opsummeret, der involverede 22.000 projekter med en samlet størrelse på 47,6 billioner yuan og planlagte investeringer på 8 billioner yuan i 2020. Andelen af ​​"ny infrastruktur" er allerede omkring 10%.

Under denne epidemi har den digitale økonomi vist stærk vitalitet, og mange digitale formater som cloud life, cloud office og cloud economy er sprunget kraftigt ud og har givet ny drivkraft til opbygningen af ​​"ny infrastruktur". Efter epidemien vil overvejelser om økonomisk stimulans og "ny infrastruktur" få mere opmærksomhed og større investeringer, og der vil blive skabt flere forventninger om at stimulere økonomisk vækst.

Stålforbrugsintensitet i syv områder

Indstillingen af ​​de syv hovedområder for "ny infrastruktur" er baseret på den digitale økonomi og den smarte økonomi. Stålindustrien vil drage fordel af den nye kinetiske energi og det nye potentiale, som den "nye infrastruktur" giver, på et højere niveau, og "Infrastruktur" vil også levere de nødvendige basismaterialer.

Sorteret efter syv felter og stålstyrke for stålmaterialer, fra høj til lav, er de intercity-højhastighedsjernbane og intercity-jernbanetransit, UHV, ny ladesøjle til energikøretøjer, 5G-basestation, big datacenter, industrielt internet og kunstig intelligens.

Ifølge National Railways "Trettende femårsplan" vil højhastighedsjernbanens erhvervskilometerplan for 2020 være 30.000 kilometer. I 2019 nåede den nuværende driftslængde for højhastighedstog 35.000 kilometer, og målet er blevet overgået før tidsplanen." I 2020 vil den nationale jernbane investere 800 milliarder yuan og sætte nye linjer på 4.000 kilometer i drift, hvoraf højhastighedstog vil være 2.000 kilometer. Fokus vil være på mangler, krypterede netværk, og investeringsintensiteten vil stort set være den samme som i 2019. På baggrund af den grundlæggende dannelse af det nationale backbone-netværk vil den samlede kilometerlængde for byspor i landet i 2019 nå 6.730 kilometer, en stigning på 969 kilometer, og investeringsintensiteten vil være omkring 700 milliarder. Drevet af den forbedrede version af politikken om "ny infrastruktur", vil regional forbindelse under backbone-netværket, krypteringsprojekter, nemlig intercity-højhastighedsjernbaner og intercity-jernbanetransit, blive fokus for fremtidig konstruktion. Jo mere økonomisk udviklede områder, jo mere energisk efterspørgsel, jo mere regionalt fokus er Yangtze-floddeltaet. Zhuhai Ifølge "Shanghai 2035"-planen vil Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei og Changjiang danne et "tre 1000 km langt" jernbanetransportnetværk bestående af bylinjer, intercitylinjer og lokale linjer. Investeringen på 100 millioner amerikanske dollars i jernbaner kræver mindst 0,333 tons stålforbrug. Der er en investering på 1 billion amerikanske dollars for at drive efterspørgslen efter 3333 tons stål, og det længerevarende forbrug er byggematerialer og jernbanematerialer.

UHV (Universal Highway Heating System). Dette felt er primært drevet af statens elnet. Det står nu klart, at 7 UHV'er vil blive godkendt i 2020. Denne stålindtrækning afspejles primært i elektrisk stål. I 2019 var forbruget af elektrisk stål 979 tons, hvilket er steget med 6,6 % flere gange. Efter de stigende elnetinvesteringer, som UHV har medført, forventes efterspørgslen efter elektrisk stål at stige.

Ladebunke af nye energikøretøjer. Ifølge "New Energy Vehicle Industry Development Plan" er nedbrydningsforholdet 1:1, og der vil være cirka 7 millioner ladebunker i Kina inden 2025. Ladebunken omfatter hovedsageligt udstyrshost, kabler, søjler og andre hjælpematerialer. En 7KW ladebunke koster omkring 20.000, og 120KW kræver omkring 150.000. Mængden af ​​stål til små ladebunker reduceres. Store vil kræve noget stål til beslag. Beregnet til et gennemsnit på 0,5 tons hver, kræver 7 millioner ladebunker omkring 350 tons stål.

5G-basestation. Ifølge China Information Communication Institutes forudsigelser forventes mit lands investeringer i konstruktion af 5G-netværk at nå 1,2 billioner yuan inden 2025. Investeringen i 5G-udstyr i 2020 vil være 90,2 milliarder, hvoraf 45,1 milliarder vil blive investeret i hovedudstyr, og andet hjælpeudstyr såsom kommunikationstårnmaster vil blive inkluderet. 5G-infrastruktur er opdelt i to typer: makrobasestationer og mikrobasestationer. Det udendørs store tårn er en makrobasestation og er fokus for det nuværende storskalabyggeri. Konstruktionen af ​​makrobasestationen består af hovedudstyr, strømforsyningsfaciliteter, civilt byggeri osv. Det involverede stål er maskinrummet, skabe, skabe, kommunikationstårnmaster osv. Stålvolumenet i kommunikationstårnmasten tegner sig for størstedelen, og vægten af ​​det almindelige trerørstårn er omkring 8,5 tons, men de fleste makrobasestationer og mikrobasestationer vil være afhængige af eksisterende 2/3/4G og andre kommunikationsfaciliteter. Mikrobasestationer er primært installeret i tætbefolkede områder med et lavt stålforbrug. Derfor vil det samlede forbrug af stål drevet af 5G-basestationer ikke være for stort. Groft sagt, ifølge basestationsinvesteringen på 5%, er der behov for stål, og investeringen på billioner dollars i 5G vil føre til en stigning i stålforbruget på omkring 50 milliarder yuan.

Big data center, kunstig intelligens, industrielt internet. Hardwareinvesteringerne er primært i computerrum, servere osv., sammenlignet med de andre fire områder er det direkte stålforbrug mindre.

Ser "ny infrastruktur" stålforbrug fra Guangdong-prøver

Selvom mængden af ​​stål, der anvendes i de syv hovedområder, varierer, fordi jernbanetransport tegner sig for en stor andel af nye infrastrukturinvesteringer og -byggeri, vil det være meget oplagt at øge stålforbruget. Ifølge listen over investeringsprojekter offentliggjort af Guangdong-provinsen er der 1.230 vigtige byggeprojekter i 2020 med en samlet investering på 5,9 billioner yuan og 868 foreløbige projekter med en anslået samlet investering på 3,4 billioner yuan. Den nye infrastruktur er præcis 1 billion yuan, hvilket tegner sig for 10 % af den samlede investeringsplan på 9,3 billioner yuan.

Samlet set er den samlede investering i intercity-jernbanetransport og bytransport på 906,9 milliarder yuan, hvilket tegner sig for 90 %. Investeringsskalaen på 90 % er netop det område med høj ståldensitet, og antallet af 39 projekter er langt større end i andre områder. Ifølge oplysninger fra den nationale udviklings- og reformkommission har godkendelsen af ​​intercity- og bytransportprojekter allerede nået billioner. Det forventes, at dette område vil blive fokus for investeringer i ny infrastruktur med hensyn til skala og kvantitet.

Derfor er den "nye infrastruktur" en mulighed for stålindustrien til at fremme sin egen kvalitet og effektivitet, og den vil også danne et nyt vækstpunkt for stålefterspørgslen.